【港珠澳大桥项目】采用淞江弹簧减震器
上海淞江减震器集团有限公司官方网站为您介绍:【港珠澳大桥项目】采用淞江弹簧减震器信息,淞江集团在2017年8月份为港珠澳大桥项目配套*批弹簧减震器,主要用于管道减震系统,以下是详细介绍。

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【港珠澳大桥项目】采用淞江弹簧减震器

【港珠澳大桥项目】采用淞江弹簧减震器

【港珠澳大桥项目】采用淞江弹簧减震器

*、港珠澳大桥项目介绍:
港珠澳大桥(英语:Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙语:Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是中*的*座跨海大桥,港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道,全长55公里,建成后将成为世界.长的跨海大桥。其中,工程量.大、技术难度.高的是长约29.6公里的桥—岛—隧集群的主体工程。主体工程“海中桥隧”长35.578公里,其中海底隧道长约6.75公里。建成后将会为 G4-京港澳高速以及 G94-珠三角环线高速的*部分。
港珠澳大桥主体工程耗资约327亿元人民币,整体工程估计约700亿元。大桥全长为49,968米,主体工程「海中桥隧」长35,578米,包括5,664米海底隧道,设计寿命为120年,能够抵抗8度地震、16台风。在珠江口伶仃洋南北两侧分别有两个离岸人工岛,人工岛间通过海底隧道予以连接。大桥初期计划的起点是香港大屿山?石湾但.*方案改为香港*际机场人工岛,经过大澳以北海面并横越珠江口,经过珠江口中心的海底隧道,.后抵达珠海及澳门口岸(珠澳口岸),分成两端连接珠海拱北、澳门东方明珠。
港珠澳大桥落成后,由香港驾驶*珠海及澳门,将会从4*5小时路程大幅缩减*约30分钟。*2035年,预计每日有5万*6万车辆及每日23万*25万人次。人工岛上除了检查大楼外,亦会包括无人驾驶列车,用以接载旅客由检查大楼*香港*际机场登机,港珠澳大桥的旅客到达香港后毋须入境,可以透过无人驾驶列车直接到达香港*际机场客运大楼。对于无法过境车辆,口岸附近将会设立停车场,另外亦有公共巴士接驳。
更多详细介绍请点击:钢珠高大桥-百度百科
二、港珠澳大桥项目配套淞江弹簧减震器介绍:
该项目配套的弹簧减震器主要包括吊式弹簧减震器和坐式弹簧减震器、橡胶减震垫:
1、吊式弹簧减震器:
ZTY型吊式弹簧减震器采用冲压成型加工,配合合成橡胶零组件组合,外观为静电涂装处理,并经盐雾试验严格品管;结构美观,上下端均增加CR材质橡胶件,进*步隔*振动及噪音。为吊挂式空调设备、风机及大小管路等各种吊式设备所采用。
吊式风机、吊式空调箱、吊式风管、吊式水管、吊式天花等吊装设备的减震隔震。
采用C.R.防震橡胶,使用寿命长。悬吊外框采用多层防锈烤漆,并经盐雾试验测试。弹簧防滑设计。弹簧采用低自然频率值设计。能有效隔*因振动所引起的低频噪音。
2、坐式弹簧减震器:
JB型弹簧减振器又称风机减振器具有结构简单,安装方便等.点,减振器上下端各有螺丝及螺丝孔,弹簧上端有高度调节螺母,可根据安装需要自由调整高度,减振器两端有侧向橡胶阻尼,加大了垂向的阻尼系数,提高了纵向和横向的刚度,确保设备能更安全的运行。
本体材质分为.殊强化尼龙及球状铸铁。.殊强化尼龙材质为尼龙加强化纤维,强度.*;尼龙材质可耐酸硷,防紫外线,并经严格老化测试,品质优良,安全性高。球状铸铁本体经热浸镀锌处理,耐候性*。外型轻巧坚固,按装容易;适用于各类机械内避震装置。弹簧均经热处理、ED防锈、烤漆等程序处理。荷重挠度25mm、40mm能有效消除机械结构振动。尼龙材质工作温度0℃~50℃。
3、SD型橡胶减震垫:
SD型橡胶剪切隔振垫以耐油橡胶为弹性材料经硫化模压成型,其波浪状表面可降低隔振垫垂向刚度,隔振垫基本块尺寸为84x84x20(mm)该系列产品由*种规格尺寸,三种橡胶硬度隔振垫组成,承载范围从0.2KN~6KN。为提高隔振效果,可多层隔振垫串联使用,并各层之间以金属薄板(3mm)隔开,n层串联隔振垫总刚度为单层的1/n倍,考虑到垂向稳定性,串联后隔振垫的总高度不应超过隔振垫的宽度,当被隔振体较轻时,可将隔振分割成1/2块使用,分割后隔振垫承载能力及刚度也为原来的1/2倍,分割后的隔振垫也可再串联使用。
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